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                                山東財經網 - 證券 - 創業板首家萬億市值公司誕生
                                創業板首家萬億市值公司誕生
                                加入時間:2021-5-31 15:12:22  來源:21世紀經濟報道

                                  資本市場又一歷史被創造!

                                  5月31日,寧德時代(434.100, 24.50, 5.98%)盤中總市值一度突破1萬億元,成為創業板首家萬億市值公司。

                                  截至午盤,寧德時代股價漲4.45%,報427.84元/股,市值9966億。

                                  “資本市場超級黑馬”

                                  公開資料顯示,寧德時代成立于2011年。

                                  其主營業務分為三大塊,動力電池,鋰電材料以及儲能電池。

                                  與整車品牌相比,處于新能源汽車產業鏈中游的寧德時代,一直并不為大眾所熟知。

                                  然而,作為世界上最大的動力電池生產商,寧德時代自上市以后,就一直備受資本市場的青睞。

                                  數據顯示,自寧德時代2018年6月創業板上市以來,不到三年市值就暴增了超十倍。

                                  其中,2019年11月至今,更是從約70元/股上漲到了超400元/股,市值一度突破萬億,創造了創業板歷史。

                                  事實上,放眼整個A股,截止5月30日,市值突破萬億的只有8家公司。

                                  創始人曾毓群本月初曾短暫問鼎香港首富

                                  寧德時代股價飆升,也讓創始人曾毓群的身價水漲船高。

                                  5月4日,寧德時代(300750.SZ)董事局主席曾毓群登頂香港首富。

                                  彼時的福布斯實時富豪榜(Real Time Billionaires)顯示,曾毓群的身家已達345億美元,一舉超過了常年占據香港首富席位的李嘉誠和李兆基。

                                  曾毓群在富豪榜上大步前進,正是與寧德時代股價飆升密切相關。

                                  其登頂時,寧德時代的股價為388.17元。

                                  公開資料顯示,曾毓群通過寧波梅山保稅港區瑞廷投資有限公司持有寧德時代24.53%的股份,按公司市值計算,曾毓群光所持股份的當時價值大約為2218億元,折合342.6億美元。

                                  此外,據《福布斯》數據,寧德時代現在擁有的億萬富翁數量超過了谷歌和Facebook等美國科技巨頭。根據他們在寧德時代的股份計算,共有9位高管和早期投資者的財富達到了10億美元以上,登上福布斯全球富豪榜。

                                  時代的寵兒

                                  電池廠那么多,為什么是寧德時代脫穎而出?寧德時代的“彎道超車”,也讓很多人反復在問一個問題。

                                  寧德時代脫胎于1999年成立的新能源科技有限公司(ATL)。

                                  這家公司主要做手機用鋰電池等,成立不到幾年就成為三星、蘋果的電池供應商,當時除了開發消費類電子鋰電池,該公司也在研發車載動力電池及動力電池管理系統。而這個“副業”就是寧德時代的開始。

                                  由于當時國家法規限制外商獨資企業不得生產動力電池,2011年,新能源科技公司的汽車動力部門被剝離出來,曾毓群以此為基礎在故鄉福建寧德,劃地筑墻,栽樹建廠,成立了寧德時代。

                                  風口是所有商業故事的開端,寧德時代踩上了節拍。

                                  2007年,我國開始考慮以補貼的方式,扶持新能源汽車行業。2008年,開始用“政策+財政”的方式推廣新能源車,而新能源車無論是插電混動還是純電動車,都需要用到大量的電池。

                                  2015年,新能源汽車市場全面爆發,動力電池作為新能源汽車的心臟,在新能源汽車的需求爆發下,成為除整車制造外的另一大賽點。

                                  好風憑借力。根據財報顯示,2015年至2019年,寧德時代營業收入分別為57.03億元、148.79億元、199.97億元、296.1億元、457.88億元、503.19億元,凈利潤分別為9.51億元、29.18億元、41.94 億元、33.87億元、45.6億元、55.83億元。無論是營業收入還是凈利潤,寧德時代都實現了高速增長。

                                  4月29日晚間,寧德時代發布2021年第一季度財報。報告期內,寧德時代實現營收191.67億元,同比增長112.24%,實現扣非歸母凈利潤為16.72億元,同比增長290.5%。

                                  盡管,在這個時間范圍里,新能源汽車因為技術問題、使用習慣、補貼變動等多個原因,遭遇巨大扼殺。但由于電池行業具有配套屬性,車輛保有量穩定于一個數值范圍內,電池行業并未被遺棄,仍然賽道火熱。

                                  寧德時代被資本與掌聲吹頌,但慶幸的是,曾毓群沒有自滿。2017年,曾毓群曾給旗下員工群發了這樣一封題目為《臺風來了,豬真的會飛嗎?》的郵件。他用這封信告誡自己、告誡員工:努力思考未來才有出路,風總會有走的那天。

                                  與德國寶馬集團達成合作,是寧德時代邁入動力電池領域的第一步,也是決定了它命運的一步。

                                  2012年,華晨寶馬與寧德時代決定,就華晨寶馬規劃中的新能源汽車品牌及產品之諾1E的高壓電池項目攜手展開合作。

                                  據坊間消息,這場交易開始的時候,德國向寧德時代發來多達七八百頁A4紙的技術要求,技術標準極高極細,本沒有人看好這樁交易,但寧德時代順利完成的操作讓人心悅誠服。

                                  由此,寧德時代成為寶馬集團在大中華地區唯一一家電池供應商,更是成為國內首家成功進入國際車企供應商體系的動力電池企業。

                                  時至今日,無論是蔚來、理想、特斯拉等造車新勢力,還是寶馬、吉利、現代等傳統車企,幾乎所有想要開展新能源汽車業務的車企似乎都繞不開一個名字,它就是“電池一哥寧德時代”。

                                  寧德時代的故事性,無疑建立在中國成為了現今全球最大的新能源汽車市場這個宏觀背景上。

                                  忙到過年都停不下來的寧德時代

                                  那么寧德時代的生意到底有多好呢?

                                  但前不久的一則招聘通知卻意外暴露了寧德時代異常忙碌的狀態。

                                  今年年初,寧德時代在某招聘網站發布公告稱,因年終訂單暴漲,為鼓勵大家春節繼續留守加班工作,以保證公司出貨,特設重大獎金激勵。

                                  激勵方案顯示,不僅春節3天有法定3倍的工資,2月份每天還額外獎勵200元。該月不回家過年,一線工人的純收入將達到13100元,這還是“扣完五險一金的純收入”。

                                  而且寧德時代方面對于工人要求具備初中以上的學歷,吃苦耐勞即可。

                                  正是這則招聘通知,也意外暴露了寧德時代異常忙碌的狀態。

                                  作為B端企業,寧德時代對于C端車企的訂單詳情基本保持沉默,因此只能從公開數據中尋找線索。

                                  據前瞻網,根據中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示,2020年1-12月,我國動力電池裝車量累計63.6GWh,我國新能源(4.180, -0.04, -0.95%)汽車市場共計72家動力電池企業實現裝車配套,較2019年同期減少3家。其中,寧德時代裝車量為31.79GWh,占比50%,排名第一;比亞迪(178.700, -2.98, -1.64%)裝車量為9.48GWh,占比14.9%,排名第二;LG化學裝車量為4.13GWh,占比6.5%,排名第三。

                                  另據參考消息網,韓國市場研究機構SNE Research 發布的數據顯示,在今年第1季度的全球電動汽車電池銷售市場上,中國5家電池公司的市場占有率為45.0%,比去年同期(29.2%)上升了15.8個百分點。相反,韓國3家電池公司(LG、三星、SK)的市場占有率為30.9%,比去年同期(37.8%)下降了6.9個百分點。

                                  在裝機量方面,中國企業的增長也很明顯。中國最大電池生產企業寧德時代的裝機量為15.1GWh,比去年同期(3.6GWh)增長320.8%,超過LG能源方案,排在首位。今年第1季度全球電動汽車電池裝機量(47.8GWh)同比增長127%,寧德時代的增速超過平均增速2倍以上,其裝機量超過了韓國3家公司總和(14.7GWh)。比亞迪的裝機量為3.2GWh,與去年同期相比增加了221.1%,超過三星和SK,上升到了第4位。

                                  寧德時代的“近憂遠慮”

                                  然而站在了產業鏈頂端的寧德時代,也并非完全沒有“近憂遠慮”。

                                  比如,LG化學曾一度超越他們,登頂動力電池市場占有率第一。

                                  此外,寧德時代主打的三元鋰電池也備受“易燃”爭議,有媒體統計,2019年3月到去年12月,國內發生了36起電動車自燃事故,其中33起事故涉及三元鋰電池。

                                  更具威脅的是,一些傳統車企已在自建電池產業鏈,工信部曾發布的白名單制度也已取消,沒有政策保護的寧德時代,將與LG、松下等外資電池巨頭直接碰撞。

                                  至于眼下的原材料價格的暴漲,同樣對寧德時代產生的一定的影響。

                                  5月21日,寧德時代召開股東大會,據《每日經濟新聞》記者目測,現場有超過100位股東或者股東代理人前來參加。

                                  近期鋰電上游材料價格上漲明顯。寧德時代方面表示,公司也相應規劃了上百億元的資金進行上下游投資,以確保供應鏈穩定。

                                  會上,曾毓群也談起了漲價的事:“漲得非常高,對我們成本影響會比較大……碳酸鋰純粹就是囤積居奇,這對新能源產業發展是不健康的。我們也在鋰、鈷、鎳做了一些布局,(供應商)要真正地明白,合理的價格才(能)做得長遠!

                                  不過券商依舊看好寧德時代的前景。

                                  招商證券(20.600, 0.13, 0.64%)指出,寧德時代正處于全球擴張階段,資產負債表扎實,未來利潤率仍有望保持穩定。公司已經明確三大戰略發展方向及四大創新體系,未來幾年,公司有望在規模、競爭力上加速超越日韓同行。維持“強烈推薦”評級和目標價為450-460元。

                                  曾毓群:開電動車的人沒里程焦慮

                                  沒開過的才有

                                  據微博@老板聯播消息,4月9日,上海交通大學125周年校慶活動中,寧德時代董事長曾毓群對話紅杉資本全球執行合伙人沈南鵬時談到,隨著充電樁越來越多,續航里程就不需要很長。

                                  曾毓群介紹到因為價格比較便宜,磷酸鐵鋰電池的比例會大幅增加,三元電池的比例會逐漸減少。

                                  他表示沒開過電動車的人是比較焦慮續航里程的,真正開過的人就不大焦慮。對此,他舉了個例子,稱像餓了很久的人一樣,買4個包子、6個包子,但只能吃下去3個。續航里程也是一樣,因為焦慮,要600公里續航,其實200公里就差不多了。

                                  談到三元電池,曾毓群表示,有一些高端的車需要長續航,所以三元電池會一直存在。

                                  與此同時,在回應“如何看待電池的格局優于車企問題”時,曾毓群回應稱,我們是給車企搭臺子的,就是我們搬磚打基礎的,車企是在臺上演各種各樣不同的戲,他們是個大行業,他們是既可以裝載一個真正的汽車作為出行工具,又可以裝載一個真正智能終端,所以他們是競爭到最后,最后會有個非常偉大的公司。

                                 




                                編輯:luyi

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